对电动车的理解，你们都错了！

关于十万+的悖论

移动互联网所增加的用户有一多半是直接成为网民的，也就是说本来的三低人群没有经历过PC互联网的洗礼，直接进入到移动互联网而成为网民，他们的最大特征就是低智甚至于反智，他们成为网民的最直接触媒往往都是微信，于是微信朋友圈成了众矢之的，往往那些十万+的文章几乎无一不是具有心理暗示作用的伪命题，明眼人一看便知是骗人的，骗点击的，但是初入的网民没有分辨的能力，精通洗脑最后他便成为十万+文章的拥趸，成为免费分享者，但这种欺骗与被骗的交易链条不会长久，当然也让那些大号开始失去公信力，成为人们所唾弃的，但是还会有大部分低智的人是这样的，他们一旦觉得被骗便会是非皆非，他们是恒信恒不信，因为他们在被骗之后并没有吃一堑长一智，这也是低智者的宿命，这也是为何社会阶层固化的一个重要原因，即便社会存在上升通道，也并不是所有人都有能力靠自己独自就能够提升自己的社会地位的。智者是不吃那一堑同样可以长一智，强者是吃一堑可以长多智，庸者才是吃一堑长一智，蠢者是吃多堑也未必能长一智，让蠢人变聪明恐怕只有上帝有这个能力。

据说又要开始政策性扶持智能汽车了，二十年前的市场换技术政策惨败，电动车技术政策惨败，想通过电动车弯道超车的策略一定会出师未捷身先死。智能车不是可以独立存在的，它一定需要与新能源，电商平台，车联网形成生态环境才有希望，就如特斯拉的成功就是它在这三方面均有建树自成体系，而非只有智能化的。真心希望这一步能够走对了。

电动车概念的误解

新能源车有很多种，绝非仅仅是电动车，电动车未必是新能源车的未来趋势，电动车已经有一百多年的历史了，它比燃油车还要早，为啥那个时候没有发展起来，最为重要的就是动力电池技术，当下的动力电池技术国际上有所突破，巡航里程达到3000公里的已经有了，但是还没有商业化，国内的基本上稳定的500公里的动力电池也没有核心技术，当下的电动车采用的都是国外品牌厂商的。再者即是他们炒作的概念很可怕，和跑车比速度，这没有任何意义，即便速度达到跑车又有何意义吗？大城市有可以让你跑120公里每小时更大速度的道路吗？他们还说可以保证6年的使用时间，这个更是胡扯，动力电池的充电次数是有限的，不会超过700-800次（最多是3年的使用量），而且还必须是普通模式充电，如果快充的话这个寿命会大大减少。最后就是成本问题，动力电池占整车价格的50%，如果电池报废了，车的价值几近于零，最多也就是废铁的价钱。以市场换技术的策略失败了，就妄想通过电动车弯道超车更是痴心妄想，再者政策的制定者让骗补巨大漏洞，这漏洞是否是政策制定者和执行者串通起来权力寻租呢？

生态型经济模式就绝非独立存在

最近太多的车企都在搞新能源，但国内的所谓的新能源无非就是电动车，事实上这也是一个误区，其实更是在生产垃圾车，为骗补贴他们生产的车只不过是走个过场而已，真正能够让消费者使用，还需要很长的时间研发和技术的突破，特别是电池技术的突破，事实上国内厂家多半都是使用的三星LG等厂商的电池。再者即是电动车的未来不可能是一个独立存在的，不可能像传统燃油车一样独立占据市场的主体地位的，未来的汽车市场的车型一定需要具备智能化、互联网化，乃至新能源驱动，缺一不可的，如果单纯仅仅只做新能源或者说只做电动车的话，都会死得很惨的。

共享经济模式不可能独立存在或者独立自我生长，而是需要多种模式的生态之下共生共荣的，就比如分时租赁模式就必须让车本身智能化，租车开车门都是自动实现的，通过手机APP就可以完成找车、开车门、驾驶车辆、支付费用和还车等等一系列交易动作，这期间不需要服务人员人工成本，极大地节约了成本支出，可以更快地让这个产业迅速占领市场份额，当然对一个新生事物来说，其绝对优势的商业模式才是它能否成行最根本的驱动力，方便用户又是这个驱动力的内核，让用户接受和最佳的体验也更是催生产业迅速扩张的根基。

事实上，共享经济更高维度或者更能发挥其效能的还应该是非消费领域的共享，比如汽车后市场的技术共享，汽车制造技术的共享，甚至于各个行业的高端技术的共享，通过大平台和大数据这是可以实现的，更可以提升行业的智能化，更可以无限量提升各个行业的生产力水平，创造更多经济价值。

谈到当下，我们处于一个剧变的时代，这剧变的动力甚至于超出我们所有人的想象，一切的未来学家似乎也找不到方向了，事实上是，这剧变的步伐已经让我们这一代人无所适从，我们就从大数据来说吧，当先不到两年的数据积累就是我们有史以来所有数据的总和，而且这个速度依然超出了摩尔定律的范畴，在此驱动之下我们人类乃至商业的进化的目的地或者说是彼岸让我们同样无所适从。就如近日看到谷歌已经在牵头制定人工智能的伦理道德规范了，我们不怕进化的速度有多快，我们害怕的是进化到来之时我们居然还全然无知。

一切的机器都是人手或者人脑的延伸，但是，机器依附与人类或者人类依附于机器这是一个鸡生蛋亦或蛋生鸡的问题，我在这里不去探究其究竟，事实上是机器的确会改变人类的所有出事哲学和行为方式也是不争的事实，手机已经让人们几近疯狂，低头族离不开手机，难道我们非低头族就能长久地离开手机了吗？手机已然不仅仅是通讯工具了，它已经成为一个现代人不可或缺的生活伴侣贴身小秘书了。

中国式关系

缺乏契约精神的中国人一向以道德依附创建协作关系，这种关系好起来恨不得穿一条裤子，但是坏结果就十足的可怕，中国式关系的决裂却十足的难看，无论是师徒决裂还是夫妻反目，他们都会用道德利器攻击对方，本来是两个人自己的问题，他们却要将对方的“不道德”昭告天下弄得天下皆知，意图使其身败名裂，事实上这种行为十足的愚蠢之至，绝对的伤敌一千自损一千八，与其永无休息地去掰扯道德，不如厘清作为底线的契约精神才是上上策。

2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？

6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。

嘉宾及议程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/