德国投资6000万欧元建造氢燃料电池量产设施

【编者按】尽管目前电动汽车仍是新能源汽车市场的主导，但蓄电池能量密度较燃料电池要低很多，且充电耗时较长，从能源闭环的角度考虑，电动车其实并不环保。在汽车工业领先的日韩和欧美等国，各大车企一直在积极进行燃料电池技术的储备和推广。但目前，燃料电池堆主要依靠手工安装，自动装配可以大幅节省时间和成本，因此是燃料电池汽车大批量投入市场的先决条件。

作为电动汽车之外的另一个主流新能源解决方案，氢燃料电池汽车正受到广大车企以及各国政府的重视。

近日，德国成立了一个大型车企主导，投资6000万欧元，为期三年的联盟，以联手解决氢能源汽车燃料电池堆的量产问题。

这一名为“AutoStack Industries”的项目由德国汽车和供应商行业共同发起，旨在为2020年前德国和欧洲燃料电池汽车的商业应用提供专业的技术和经济基础。该联盟由宝马领衔，囊括了德国汽车和燃料电池技术领域领先的诸多大型企业和机构：宝马、戴姆勒、大众、福特研究创新中心、科德宝高性能材料、Greenerity、NuCellSys、燃料电池公司PowerCell Sweden AB、德国优美科、和德国巴登符腾堡州太阳能和氢能研究中心。

“零排放的电气传动是未来汽车动力发展的趋势，除了电动车，氢能源汽车也是一个重要的替代和补充方案，因此我们计划在德国建造自己的燃料电池生产设施。”德国联邦交通与数字基础设施部国务秘书Norbert Barthle如是说道。

目前，燃料电池堆主要依靠手工安装，而自动装配可以大幅节省时间和成本，因此是燃料电池汽车大批量投入市场的先决条件。

通过这一项目，联盟成员将制定一套通用的生产规范，在此基础上进行电池堆和相关组件的设计，并打造一个燃料电池堆模板，以推动燃料电池堆的自动化生产。此外，各方还将共同建造一座可实现年产3万个燃料电池堆的生产工厂。

据悉，该工厂将采用灵活的生产体系，生产的燃料电池堆功率从10千瓦到150千瓦不等，寿命不低于5500小时。

尽管目前电动汽车仍是新能源汽车市场的主导，但蓄电池能量密度较燃料电池要低很多，且充电耗时较长，从能源闭环的角度考虑，电动车其实并不环保。而氢燃料电池能量密度高、续航能力强、加氢时间短，因此在环保车型中，很多人更看好氢燃料电池汽车的未来。

在汽车工业领先的日韩和欧美等国，各大车企一直在积极进行燃料电池技术的储备和推广。

今年1月，丰田、宝马、戴姆勒、现代、林德、壳牌、道达尔等13家车企与能源公司在欧洲成立氢能源委员会，计划在5年内联合出资100亿欧元用于氢能源相关产品的研发。

2月，韩国宣布成立专门的委员会，计划提出一个切实可行的方案，推动燃料电池汽车的部署及相关配套设施的建设。

3月，通用与本田合资成立的燃料电池系统制造公司正式开始运营，将在2020年前实现燃料电池系统的量产。

5月，在日本政府的主导下，丰田、日产、本田联合多家企业签署备忘录，计划于2020年前在日本建成160个加氢站。

在电动汽车还未真正分出高下之际，燃料电池汽车领域的战火或许已经燃起。

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