“物流行业会是自动驾驶公司的避风港。”
第一，因为自动驾驶公司尤其是自动技术团队，它急需落地的场景来证明自己的技术是有价值的。乘用车其实很难，物流场景落地相对简单。所以很多自动驾驶公司会朝这个方向发展，接下来会看到国内国外这个趋势明显；
第二，其实中国的人口红利消失的比福斯认知的要快，所以说留给我们这些人的时间很少，快递外卖配送开始疯狂涨价的时间点已经很近了，余恩源判断就在一两年左右；
第三，物流行业很直接，这些物流公司会选择便宜性价比高的产品服务，不会选择花哨无用的产品。
新石器创始人兼CEO余恩源在接受亿欧采访时表示。这家成立于2009年的公司于2017年正式开始转型，开始拓展物流领域低速无人车技术。
余恩源解释到，“新石器是一家工具公司，核心就是做智能工具，然后赋能给物流公司，提高他们的工作效率。以前新石器做手持智能终端、快递无人机、智能快递柜也好，还是手机也好，其实提高的效率还不是那么革命性的。我们看好自动驾驶在物流这个行业的提高应该是颠覆性的或者是有真正变革性的工具，这个是符合我们团队的使命感，所以我们就朝着这个方向做了。”
余恩源把原公司拆成了新老公司，和“车和家”一起孵化了无人物流车公司，老公司由新任负责人在管理，新公司的人要All in在物流无人车领域。而且余恩源现在给新石器定位是无人物流车的开创者，用无人车技术提高物流运输的效率。他自己也说，现在带领新的团队绝对不会再去介入老公司的业务。
其实从末端配送无人车入手也是由新石器的基因决定的，余恩源认为，现在去做大卡车的团队都是一些算法团队，纯技术团队，利用技术去改造大型车辆。在这个基础上去把它做成无人驾驶，在未来可能三年，或者是五年，渐渐能把这个技术推广开，然后提高物流行业的运输效果，这是他们的认知。但是新石器是一个产品公司，产品公司讲究的不是一定要做全世界最先进的，产品公司讲究的是要能够做出一个好的产品，这个产品作为一个效率工具，能够快速落地赋能给用户，提高效率。
在余恩源看来，从产品出发，新石器可以尽快地做出一辆好的无人驾驶物流车出世，在最快的时间内让用户能使用上，这样才能够为用户去做更多的产品。
从落地时间点来看，大型卡车或者高速无人物流车至少还需要几年的时间，但是末端配送或是低速无人物流车却是一个可以在半年到一年内快速实现的事情。而且中国的末端市场很大，末端市场车辆数字是最高的，而且它的效率其实是最低的，用的人也是最多的，这是快速切入物流场景的不二选择。
目前，新石器自动驾驶团队大概有20人左右，团队主要是偏工程化和实施。余恩源在接受亿欧采访时也简单介绍了和百度合作的无人物流车项目，百度现在主要提供技术开发力量，对于车的安全性和车身特性，比如说车身控制，车辆控制这些是由新石器自己开发的。
未来可能随着跟百度合作的深入以及运营车辆的增多，新石器技术团队也会扩充，但是余恩源也表示，这个扩充是针对车辆进行服务的，打造平台的能力。
不过余恩源也说，虽然现在自动驾驶技术还处于中等水平，但是这对于低速场景的无人物流车来讲，已经足够了。它并不需要在超复杂（雨天、隧道等等）的环境中开展高难度动作，只需要在规定的时间内将货物送到就好，花哨的动作反而不适用。他用了一句话来形容，“低速无人物流车与自动驾驶技术就像人一样，要德才兼备，如果每辆车都配上一套60万元的无人驾驶系统，那就真造不起车了。”
据了解，到今年6月份为止，新石器已经量产了100台无人物流车，全部部署在雄安和常州两条线运营，雄安可能少一点，两三辆，因为雄安地方小。
余恩源也透露，“这个落地运营就是商业化运营，真实产生收入，在10月份会开启下一轮计划，目标是上千台，根据前一段运营的经验，优化产品和自动驾驶技术，然后覆盖更多的运营场景，争取更大规模的落地运营。”
这个落地运营的概念和现在市面上大多数企业理解的不一样，在数量上已经不是一个量级，几台车在实验室就可以生产出来，几百台就是量产的概念了，这就存在了本质的区别。
新石器就是在这百余台无人物流车运营过程中发现问题并解决问题，让软件和硬件更匹配，同时可以将效率最大化。
2009年，余恩源创立新石器进入物流行业，至今已有9年时间，就像余恩源自己所说一样，无论是他还是新石器，都是致力于在不同的时间段可以生产/研发出更适合市场的产品，真正做出可以提高物流行业运行效率的产品。
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