为了控制整个汽车，特斯拉有了自己的电池标准

从自动驾驶车祸到并购 Solarcity、开放 Gigafactory 能源工厂，最近特斯拉的大新闻不断。

虽然 Model 3 的交货日期还远未到来，但特斯拉已经开始谋划更大的事情——它亲自设计了一款新型电芯。

与目前使用的日本松下公司（Panasonic）生产的 18650 电池不同，特斯拉设计的电池体积要更大一些。

18650 电池的命名方式最早由索尼确定，也早已被行业内的多家公司所接受，成为公认的技术标准之一。

它的含义非常好理解，数字 18 代表锂电池的直径最大不超过 18 毫米，65 则表示电池的高度为 65 毫米，而最后的那个 0 是指电池的形状为直立的圆柱体。

在这个体积固定的圆柱体中，一般可以储存 2200mAh 左右的电能。品质高一些的 18650 电池，单节容量甚至可以突破 3000mAh，当然价格也会更贵。

以 500 公里续航的特斯拉 Model S 为例，驱动它在公路上行驶至少需要 7000 节 18650 电池。

根据公开的资料，特斯拉设计的电芯直径为 21 毫米，高度为 70 毫米，体积要比松下的 18650 稍大。每一节电芯所储存的电能也就越多。

特斯拉目前并没有公布这种电芯具体的容量数据，以及体积增大会给电池组散热带来哪些影响。

在不久前举办的说明会上，特斯拉 CTO JB Straubel 表示，18650 标准只是一个“历史的意外”。

言下之意，这种标准并不是特斯拉认为最优的规格，21-70 才是。

特斯拉还宣布，他们位于内华达州的 Gigafactory 能源工厂将从 2017 年开始生产这种规格的锂电池，并会装配在特斯拉的入门车型 Model 3 身上。

随着产能的有序提升，埃隆·马斯克希望通过大规模量产电池将每辆 Model 3 的成本降低 30% 左右，同时解决特斯拉交货紧张的问题。

这意味着，目前只完成了 1/6 的 Gigafactory 能源工厂在施工和交货进度上不能有丝毫延误，否则将直接影响 2017 年 Model 3 向预定车主的交货进度。

从产业链角度看，特斯拉已经不是一个简单的电动汽车品牌了。

上周合并 Solarcity 之后，特斯拉直接参与太阳能发电技术；最近开放的 Gigafactory 可以帮它解决锂电池的产能问题，还能提供家用储能解决方案。

而在此之前特斯拉已经在自己生产汽车，并绕开 4S 店自己在网站和直营店卖车。

创建自己的电池标准以后，特斯拉汽车用到的主要技术，都掌握在自己手上。

这么做的好处显而易见，坏处是特斯拉得在每个领域跟上最新进展。以电池为例，未来特斯拉得自己推进电池密度的增加，和松下等公司竞争，而不再是挑技术最好、生产能力符合要求的电池厂商。

题图：Tesla

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